限貨沖擊物流老板們有瞭搬傢的打算
內環限貨令的實施，無可避免地擊中瞭重慶各大批發市場和物流企業的要害。限貨令實施幾天以來，對一些小商戶而言，隻是被迫改變瞭經營習慣，而對那些仰仗物流的大企業來說，限貨帶來的卻是成本增加，這讓許多大批發商和物流企業不得不考慮外遷。4月1日起，重慶“內環限貨令”開始實施，貨車白天不允許進入內環快速路北半環與快速路“四橫線”（二郎立交-陳傢坪-鵝公巖大橋-海峽路-四公裡立交）及合圍區域以內城區道路行駛，主城區上牌的三軸以下貨車必須辦理不同顏色的貨車通行證，才能在白天通行主城區指定道路。新規擊中瞭重慶各大批發市場的物流要害，朝天門服裝批發市場、陳傢坪石橋鋪一帶的機電市場等受影響較大。多年來，重慶大型批發市場人流、車流“大進大出”的局面面臨改變。昨天，記者走訪瞭朝天門服裝批發市場、石橋鋪機電市場等地，不少企業表示，限貨令可能會增加物流成本，但他們會改變經營方式以適應政策變化。賣錢包的王老板：經營習慣被迫改瞭“對我們來說，隻是經營習慣要改瞭，把物流安排到夜間，影響還不算大。”每天早上7點，朝天門服裝批發市場一帶，堵滿瞭裝滿貨物的長安小貨車，引擎聲、汽笛聲劃破長空。“個體戶申請通行證很麻煩，限貨令後，我早上四五點就得起床過來。”王鴻榮在朝天門市場五區有一個門面專賣錢包、挎包，店內面積在10平方米左右。記者看到他時，他穿著一身藍色工作服剛剛清點完一批貨，準備挑點新款錢包擺出來賣。王鴻榮說，這裡大多數是和他一樣的小商戶，平時的收貨量不大，都是廠傢直接發到鋪面。“以前送貨公司是上午八九點後才來送貨，這時店裡已經開門瞭。”他說，而最近兩天，因為限貨令，貨車隻有7點前才能進陜西路下貨，他也隻能被迫早點起床到門面守起，好清點收貨。同樣，要把貨物發往區縣，以前是下午三四點，現在則挪到瞭晚上9點。因為貨不多，基本上一次隻有兩三件貨（40公斤/件），王鴻榮叫個面包車就可以搞定，每件貨的運費是10-20元。“對我們來說，隻是經營習慣要改瞭，把物流安排到夜間，影響還不算大，有些貨源相對較大的企業，那就麻煩大瞭。”賣面料的易老板：成本增加讓人頭疼“成本上漲，生意將大受影響，隻有把上漲的成本轉嫁給下遊服裝企業瞭。”小商戶應對“限貨”尚顯從容，大點的商戶面臨的運輸壓力就大多瞭。鼎盛紡織的易興健，在朝天門銀星商場裡做瞭近20年的服裝面料生意，為朝天門上千傢服裝加工企業提供面料。這兩天，因為限貨令，他抽煙比平時更兇瞭。“給我們送貨的全是大型多軸的重型拖掛車，一次運來的面料接近100噸，光下貨就要花三四個小時。”易興健說，他的面料大多數來自廣東，以前都是兩天抵達重慶，在陜西路、朝通路一帶下貨，而現在，重型貨車白天不能進入內環快速路北半環，貨物至少要三天時間才能到。時間拖延還是小事，成本增加更讓人頭痛。易興健說，內環限制外地重型貨車通行後，白天進不來，隻能夜間下貨，需要增加轉運費、油費、搬運費，如果按原來0.8元/公斤的轉運費來計算，即使增加0.05元/公斤，那一車面料增加的成本也有5000元。易興健拿起計算器，給記者算起瞭賬：一次買進2萬米的普通面料，每米才隻賺一兩角錢，算下來一趟才賺4000元，如果增加一筆轉運費，豈不是倒虧？“服裝面料生意本來就是微利，這一行競爭非常激烈，這樣的話，生意將大受影響，隻有把上漲的成本轉嫁給下遊服裝企業瞭。”賣機電的王老板：搬還是不搬很糾結“再觀望看看，要是老市場實在經營不下去，就提前搬到新市場去。”石橋鋪機電市場位於石橋鋪轉盤與陳傢坪長途汽車站附近，處在限貨區域內。按照規定，每天7點至21點，貨車不能在內環快速路北半環與快速路“四橫線”（二郎立交-陳傢坪-鵝公巖大橋-海峽路-四公裡立交）區域內行駛；主城三軸以下的小貨車可辦理通行證後在白天通行。“這幾天，我天天要接十來個電話，全是區縣買傢打來的，咨詢還能不能開車來采購。”昨天下午3點，王萍在自己的鑄唯礦山機械經營部裡忙碌著，他的電話每隔10餘分鐘就要響一次。王萍說，前天有個綦江的買傢，本來是打算開皮卡車進城來買機械配件的，聽說區縣牌照貨車白天不能進城拉貨後，在電話裡他就打起瞭退堂鼓。“如果要我專門給他送一次貨，隻有去租一個小貨車，辦個通行證，不過來回一趟加上人工工資，起碼要花200-250元，這樣太不劃算瞭。”他告訴記者，最近天天都接到類似的電話，雖然聽說限貨令新規有個緩沖期，要從5月1日起才強制執行，不過，生意已經大受影響。“有些老買傢聽說市場處於限貨令區域內，直接就轉去其它地方買配件瞭。”就在上個月，位於九龍坡區白市驛的一個贛江國際五金機電采購中心已在動工，已簽瞭意向協議的王萍說，再觀望看看，要是老市場實在經營不下去，就提前搬到新市場去。做物流的張老板：積極應對加速外遷“轉運就要花3000元，我的2000元利潤已經全部被吃光瞭，企業現在是賠著錢送貨。”內環限貨令，哪些行業最受影響？朝天門物流運輸協會表示，中小物流企業首當其沖。昨天，朝天門物流運輸協會會長黃傢玲告訴記者，朝天門至長濱路一帶是渝中區最主要的貨運通道，剛建成時吸引瞭大批物流企業，據統計目前就有200多傢。“以前我們從上海拉一車貨來重慶，價格是1.6萬-1.8萬元，除去油費、過路過橋費，可以賺大約2000元。”昨天，重慶瀚凱物流公司老總張建林看著最近兩三天的賬目表，嘆瞭口氣。他說，公司全都是18米長的重型貨車，限貨令4月1日起實行後，現在從上海拉趟貨回來，隻能在茶園卸貨，一個大貨車上拉的貨物要用25個長安小貨車才能轉運完，“你算算，一個長安小貨車拉趟貨是120元，這下轉運就要花3000元，我的2000元利潤已經全部被吃光瞭，企業現在是賠著錢送貨。”張建林說，出路隻有兩條：要麼是轉嫁自己的煩惱，向貨主加收一筆轉運費，要麼就是積極應對，加速外遷到內環以外。據瞭解，目前重慶物流業正在內環線外佈局多個綜合物流園區，包括巴南、茶園、白市驛等地的綜合物流園。記者昨天采訪瞭5傢小型物流企業，有3傢都正在尋找內環外的物流場地。大貨車限行後，朝天門批發市場的貨運業務主要靠小貨車。本組圖/重慶晨報記者 胡傑 攝聲音>希望能留條綠色通道雖然還有一個月的緩沖期，但限貨令還是給不少物流企業帶來瞭難題。“雖然有的公司自己的貨車有通行證，但是幫我們運貨的外地貨車沒有通行證，白天沒辦法進來。”昨天，朝天門物流運輸協會會長黃傢玲說，最近這兩天，物流企業已經聚在一起開過三次會瞭，一方面是傳遞限貨令新規的詳細政策，另一方面也是收集企業的一些想法。“我們已經向渝中區和重慶市政府遞交瞭報告，希望政府對貨運有剛性需求的企業能留一條綠色通道，讓部分外地貨車也能獲得通行證，節約時間與成本。”昨天，朝天門市場商會會長肖勇則告訴記者，從長遠來看，限貨除瞭能大大緩解中心城區的擁堵外，還能優化經濟結構，促進物流企業外遷。不過，他建議，新規最好分步驟執行，不要一刀切，這樣既能保證城區環境，也盡量減少對企業運作的影響。對此，市公安局交警支隊負責人在采訪中告訴記者，“現在針對渝中區等部分區域的具體情況，正準備把轄區幾個大型貨運公司的負責人、相關行業協會召集起來，面對面在一起開個洽談會，瞭解企業的想法，做好安排。”趨勢>或加速批發市場外遷在限貨令的影響下，批發市場物流外遷或會進一步加速。重慶市政府出臺的《重慶市主城區二環區域發展規劃》和《重慶市主城區二環時代大型聚居區規劃》就明確表示，將加速盤踞在重慶市核心區內180多個大中型專業市場向外遷移到二環區域。昨天，一直在經營石橋鋪五金機電市場的龔貴鵬就告訴記者，主城區專業市場搬遷至內環以外早已是板上釘釘的事，自己也正在九龍坡區白市驛的重慶西部國際涉農物流園區打造一個占地700畝的五金機電市場，上個月已經動工。而朝天門市場管理處人士也透露，有不少商傢看到這一趨勢，已開始動手把大宗貨物的庫房搬離朝天門，上個月，就有投資商在茶園投資2.6億元動工修建一個10萬平方米的倉儲物流園，距離迎龍正在修建的朝天門國際商貿城不遠，準備吸引200餘傢朝天門的經營戶把物流倉儲搬過去。“預計明年春節就會投入使用。”該人士稱。本版文/重慶晨報記者 曹嘉智石牌區信貸
新聞來源http://台東銀行貸款n新竹尖石房貸ews.hexun.com/2014-04-08/163714978.html
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